研华ADAM在世界屋脊-青藏高原铁路上的应用

文件类型：PPT/Microsoft Powerpoint 文件大小：字节

更多搜索：ADAM 华在世屋脊青藏高原铁路上的应用
研华ADAM在世界屋脊-青藏高原铁路上的应用
AXA IAG / WUYONG
青藏铁路
青藏铁路全长1956公里,其中西宁至格尔木为既有线 .在建的青藏铁路格尔木至拉萨全长1142公里,是世界上海拔最高,线路最长的高原铁路,途经连续多年冻土地段550公里以上,海拔4000米以上地段960多公里,翻越唐古拉山越岭地段137公里,最高点海拔5072米.经纳赤台,五道梁,沱沱河,雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多,纳曲,当雄,羊八井,纳之西藏自治区首府拉萨市.
青海 .格尔木
西藏 . 拉萨
青藏铁路工程技术三大难题
解决办法
以桥代路路基换填;解决冻土冻
胀和融沉带来的危害问
题,保证路基稳定性,
同时保证野生动物迁徙
通道.

采暖制氧绿色能源太阳能,风能

科技环保施工环保:生活垃圾处
理,生活污水排放,含
油废水回收
生态环保:河流,湿
地,植被保护移植
多年冻土
高寒缺氧
生态脆弱
三大难题
青藏铁路运营三大目标
"无人化管理"
"设备免维修"
"缩短旅行时间"
ADAM在青藏铁路站房建设的应用
青海省昆仑山南坡无人区
采用ADAM4K用于太阳能采暖监控和环境试验数据采集,解决青藏线车站\营房供暖,同时保护青藏高原生态环境,充分利用高原太阳能采暖 .
在复杂地质,环境条件下修建铁路的技术研究和试验.

不冻泉站
ADAM在青藏铁路站房建设的应用
1.无人高寒区站房采暖监控:

主要利用太阳能采暖(在供热量需求较大而太阳能不足的情况下,通过电加热锅炉进行补充).本方案针对以上设备及环境进行监测,根据工艺参数进行调节,实现系统自动化目的.
青藏高原的大风,雷暴,强紫外线辐射,低温,对人的健康形成严峻挑战,还有高达20多度的日温差和年气温的剧烈变化,对工程的耐久性产生严重影响.空气稀薄还对内燃机动力和电器设备的性能产生影响.所以,这一难题不解决就会对参建者的健康和生命安全造成严重威胁,就会减少桥涵等工程和机电设备的使用寿命和效率.
2.站房建筑与自然环境参数采集分析:
青藏线沿线建筑及供暖设施的监测,并测量风速,气压,太阳辐射量,建筑散热量,风口温度及流量,对所有数据记录并分析,结果总结上报,为国家的高原建设提供科学依据.
ADAM4000恶劣环境I/O
抗干扰强-抗电磁/静电/浪涌/共模
隔离接口 – Up to 3000Vdc/滤波/差分
多通到/多范围/16位精度
断线检测
通讯看门狗
LED 指示
事件计数和输出锁存
宽供电范围
宽操作温度
低功耗
工业安装 – Compact, DIN-rail mounting
x
ADAM-4015 RTD Input Module
ADAM-4018+ T/C Input Module
Sensor
光隔离
3000VDC
ADAM 在严寒,暴风,强沙尘,强雷电袭击的世界最高海拔地带青藏线成功应用
断线检测
V, mA, mV, T/C
Only one range setting in one module
V, mA, mV, T/C
Allows multi-range setting in one module
0-5 V
T/C K
ADAM-4015
ADAM-4017+
ADAM-4018+
ADAM-4024
ADAM4000恶劣环境I/O
采用拓扑结构—bus 总线,丰富的I/O
RS-485总线,AI/O,DI/O,Counter
产品通讯接口简单灵活
RS-485接口,
简单的两线制(屏蔽双绞线)Data+, Data-
采用PC-based 技术,模拟量特别是温度采集成本低
智能I/O, 高AI/O性价比, 丰富的软件支持
ADAM-4017+
Analog Input
ADAM-4018+
T/C Input
ADAM-4015
RTD Input
不冻泉站太阳房参数ADAM采集系统
不冻泉站太阳能采暖ADAM监控系统
ADAM在青藏铁路站房建设的应用
当时建设中的不冻泉(不冻泉在昆仑山南坡无人区,距格尔木大约200公里)
青藏线不冻泉站建成后实景
车站全景
车站
太阳采暖房
办公楼
不冻泉路基施工
不冻泉路基施工
不冻泉桥
ADAM在青藏铁路站房建设的应用
采暖房内设备
不冻泉站的ADAM
青藏铁路站后工程最新进展
拉萨站建筑采暖工程2005底实施.
拉萨建筑采暖面积为2万多平方米.(不冻泉站建筑采暖面积1千多平方米)
拉萨火车站施工中
青藏铁路的专用火车
"雪域神号"高原内燃机车
机车采用了许多新技术,表现在柴油机功率发挥,启动性能,制动系统,机车抗寒能力和可靠性,机车给氧和防紫外线等12个方面.
在冻土地带能达100公里/小时的速度,增压,增氧功能,还能做到低油耗,低污染物排放
建成后的青藏铁路将保持全天候通车,且不用维修.全线还将使用红外线监控系统,在高原地段做到无人值守.
青藏铁路建成后,从北京到拉萨50小时之内可到达,从兰州到拉萨只需20多个小时
高原铁路建设规划
从2001年6月动工兴建横跨世界屋脊,海拔最高,线路最长的高原铁路,国家批准的建设工期为6年,总投资330.9亿元.西方舆论称其为"中国建造的第二座长城".
2001年6月29日,青藏铁路格拉段全线正式开工.青藏铁路预计将于2005年10月18日全线贯通.据悉,青藏铁路2006年7月1日全线将开始试运营,2007年7月1日正式投入运营.届时,从兰州坐火车24小时即可到达拉萨.
除青藏铁路外,在规划中的进藏铁路还有3条,即甘藏铁路,滇藏铁路,川藏铁路.根据比较和论证,青藏铁路在铁路长度,线路桥隧总长及密度,工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势.青藏铁路总工期仅为6年(其他3线约为30年以上),投资额也是最少的一条._
SCADA I/O
Control I/O
Web I/O
适应生命禁区严酷环境!
ADAM无处不在
2007,旅游西藏
谢谢

·上一篇：青藏高原上的生灵
·下一篇：云贵高原冬季温暖