拆除实施方案

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拆除实施方案上跨桥
拆除实施方案
一,工程概况
某上跨桥为上跨沪宁高速公路的分离式立交桥,与高速路中心线夹角为33°13′.桥跨布置:左右幅均为3×20mT梁+(20+2×25+20)m钢筋砼连续箱梁+3×20mT梁.下部结构:钻孔灌注桩基础,桩柱埋置式桥台.1～3#与7～9#墩为双柱式,4～6#为圆柱式独柱墩.目前已拆除了东半幅桥的引桥,东半幅桥现剩中间4孔90m长的连续箱梁,箱梁断面单箱双室,桥面宽12.00米,梁底宽6米,梁高1.5米.经几次的方案优选,并根据设计院的计算结果,决定采用搭设支架,机械破除法.
二,拆除方法及具体实施措施
1,拆除顺序及方法概述
本桥为东西两幅桥,东半幅已实行了封闭施工,引桥T梁已拆除,仅剩4跨连续箱梁,为了减少对沪宁高速公路交通安全的影响,沪宁高速公路实行半幅封闭施工,半幅通车.先封闭北半幅交通,搭设临时支墩,把支架与梁体进行锚固,凿岩机上桥破除翼板及防撞墙,沿第二跨中央分隔带位置箱梁横断面方向切割,把凿岩机安置至桥下进行箱体破除.破除时按支架布设间距逐块逐段凿除.完成后,清理场地,恢复北半幅交通.把南半幅交通转移到北半幅,再拆除第三,第四跨箱梁.完成后,恢复沪宁高速正常交通.
工艺流程图如下:
2,支架的搭设
支架采用贝雷架搭设,用木垛调节高度,一方面做好地基的加固,另一方面为使梁与支架紧密结合,用千斤顶顶升,加木楔楔紧.
a.地基的加固
对于路面上的支架基础,我们拟采用24槽钢铺垫于贝雷片下,既保护了路面,又传递了支架应力,使支架均匀受力.5#墩由于贝雷架位于中央分隔带处,采用3.6M长轨道垫满铺于分隔带上.见下图
对于边孔的地基加固,先清除表面软土层,在支架搭设范围内换填50CM毛石,其上浇筑整体砼垫层,垫层标号C20,厚度40CM.
对于路基边坡上的支墩基础,沿墩柱两侧在边坡处往下修平,如图(一)所示,开挖深0.6米,宽1米,长12.5米的基坑,然后浇一条形基础,基础尺寸:长11米,宽1.5米,厚0.5米,基础按结构配筋,如图(二),基础采用C30砼浇筑.


地基承载力验算如下:
一孔箱梁的最大自重量:3430KN,则临时支墩的反力为3430/2=1715KN
基底应力σmax=N/A=1715×103/(11000×1500)=0.103Mpa=103Kpa
查计算手册:密实粘性土的容许承载力[σ0]=230kpa,
σmax<[σ0]可得地基有足够承载能力.
b.支墩的搭设
结合设计院验算过的支架布设,分布如图三.支架用4片贝雷组合而成,宽度为1.3M,沿沪宁线方向布设,长为12M,为加强钢架片的稳定,竖向用U型螺栓进行连接,横向,纵向用工字钢,槽钢连接.
由于贝雷架只为受压支撑,为保证凿岩机工作时梁体的横向稳定,防止梁体侧向倾覆及转动,在支架上用五组U形蹄和膨胀铆钉锚固于梁体上.如下图四
应急通道的预留,在凿除8M段时,以15.5M段作为应急通道,应急通道宽3.2M,施工期间时刻保持通道畅通.
c.顶推受力
为使支墩与梁底紧密结合,先用两只千斤顶顶到200KN以后,用木楔楔实锚固,千斤顶加压过程中,压缩了贝雷架的弹性变形,再把千斤顶卸掉,使木楔充分地与梁体接触.油顶的作用点在两边腹板处.如图五所示:
3,破除翼板
为防止凿岩机工作时,击碎的小块砼片影响沪宁线交通的安全,在中央分隔带处用双层细目网做一道防护墙,使施工区域与南半幅车流形成隔离,杨家圩桥面以上2M用钢管支撑,桥面净空下倒挂细目网超过作业区3M.
在封闭的半幅高速公路垫5MM钢板,再用蛇皮袋装土铺在钢板上,防止破碎的砼块砸伤路面.把200型凿岩机从杨家圩西半幅桥上开到东半幅,先破除两侧的防撞墙,再破除两侧翼板,破除时在桥面用线标出翼板位置,两边对称进行,以1m为一节段,向后退进凿除,及时观察支架的支撑情况,必要时采取加固措施.待凿到边孔端部时,对称留7M长,上铺槽钢,让凿岩机从东半幅返回西半幅,接着到桥面以下工作.
4,切割,破碎
如图十一所示,沿5#墩柱中心向外1.5m处用金钢链切割机环向切割,完成体系的转换.把凿岩机开到桥下,从侧面逐块破碎,整个作业24小时进行,息人不息机,待8M块破碎完毕,立即用气割设备解除钢筋连接.解除用长臂割枪,操作手位于桥面,遵循由上至下,由外及里的顺序,不让钢筋反弹伤人.8M块凿完成后,凿岩机直接从正面即顺桥向方向凿除.如下图示:
5,机械破除,清运
及时用汽车把碎块,碎钢筋清运出路面,清理蛇皮袋和土,吊运走钢板,用水枪冲洗路面.恢复通车.封闭南半幅,拆除第三中孔及第四孔的5M段
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